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新能源汽车补贴平均下降50电动车企业还玩的转吗

发布时间:2022年08月18日    点击:[1]人次

2019-03-27 18:25:54来源: 贤集网

3月26日,财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。

补贴大滑坡,对国产电动汽车厂商绝对不是什么好事情,因为电动汽车目前还不具有经济性,生产一台亏一台,典型如蔚来汽车,去年卖出1万多辆车,但亏损额超过100亿元,平均每卖出一台车要亏80万元——这还是在有政府补贴的情况下实现的,如果扣除政府8万元的补贴,蔚来汽车台亏损可能达到88万元,这是一个很可怕的数字。

从某种意义上说,电动汽车就是靠补贴支撑起来的行业,过去几年全国的电动汽车品牌野蛮生长起来,很多杂牌子非常多。其实大家看重的根本就不是靠卖车能赚多少钱,而是靠政府补贴赚钱。甚至我们看到一种怪现象:有些车在路上空跑,就是为了达到3万公里的里程,去领补贴。

从去年开始,电动汽车的补贴就大滑坡了,直接导致的结果就是一些牌子倒闭了,典型如沃特玛。即便是能够继续维持下去的,利润也大幅减少。比如宇通客车的净利润(生产大巴)2018年上半年净利润就下滑了四分之一;同期比亚迪利润更是从21.65亿元下滑到了8.74亿元,降幅高达60%!

(下图为比亚迪最近几年净利润,2018年新能源汽车补贴就下降了,导致比亚迪利润也大幅下降)

当然,一个新产业要培育,用适当的补贴去激励是有必要的,除了汽车,光伏、芯片产业,都是要靠这样才能“跨越式发展”(包括美国也有电动汽车的补贴)。在中国成为世界电动汽车第一大国的过程中,补贴起到了重要作用。但任何产业的补贴都是有时间限制的,不可能永久补贴下去,毕竟财政的钱是老百姓的钱,长期给企业补贴也是不合理的。设置补贴是为了让企业有充分的时间将成本降下去,形成实质的经济效益,企业形成自己的造血能力。所以补贴滑坡也好,甚至是将来退出,都是确定的、必然的事件。

对蔚来、比亚迪来说,补贴退坡是非常痛苦的,补贴减少意味着车价会提高,这会吓跑一部分消费者,将一部分市场拱手让人;但对特斯拉来说,却是一个利好,毕竟特斯拉本来就没享受过中国的补贴。

所以,电动汽车行业接下来考验的,是你量产、控制成本的能力,当然还有品牌的议价能力(能卖出特斯拉那样的高价)。大家凭的是真本事,不是去申请补贴的能力。从目前形势来看,肯定是特斯拉最有机会;国产的比亚迪是第二梯队;造车新势力的头部企业如蔚来、威马、小鹏是第三梯队。

电动汽车企业的好日子就此结束,且行且珍惜吧!

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